别指望无人机了,亚马逊送货如今还要靠外包小哥

2019-01-11 08:38 网易科技报道

  网易科技讯 1月11日音讯,据外洋媒体报道,为了满意Prime用户的茂盛需求,亚马逊正在将包裹投递的本钱和危害转嫁给快递行业的“伉俪店”。

  亚马逊首席实行官杰夫⋅贝索斯(Jeff Bezos)曾在哥伦比亚播送公司(CBS)的《60分钟》(60 Minutes)节目中答应将用无人机投递包裹,其时这一音讯惹起了全天下的存眷。

  五年已往了,只管无人机的遍及水平越来越高,但贝索斯却把宝押在了更接地气的司机身上。就像那些送奶工、邮递员、UPS快递员和披萨外送员一样,不计其数的人开着汽油面包车在镇上一起疾驰,把包裹丢到客户门口的台阶上。

  客岁炎天,贝索斯向有理想的小企业家们收回了战役命令,给他们提供了一个年赚30万美元的时机。这些互助同伴所要做的是开办本身的公司,为亚马逊送货上门,全部这些只必要1万美元的加盟费,远远低于开设麦当劳等快餐连锁店所需的25万美元,更远低于承包联邦快递(FedEx)公司业务所需的100万美元。

  显然,亚马逊并没有勾画出一个司机被镌汰的将来期间,反而其对司机的依赖水平更高了。它正在效仿联邦快递,在天下各地打造出一个独立的巨大快递网络,高兴跟上12月份的网购需求岑岭。为了小企业主的兴味,亚马逊使用本身强盛的议价本领,为这些互助同伴在送货车购买和保险方面提供优惠,并为他们提供源源不停的快递业务。但贝佐斯的跟随者们所要面临的是最大挑衅:当社会上有少量事情可供挑选时,雇用和雇佣乐意以低人为满意亚马逊高尺度投递办事的司机。

  亚马逊的这一办法使其在执法上处于一片含糊地带,它必需审慎看待本身和差别公司员工之间的干系。亚马逊曾经面对着多起快递司机的诉讼,他们宣称亚马逊的互助同伴拖欠人为。这些司机说,由于本身在代表亚马逊费力事情,因而公司难辞其咎。但从另一方面说,要是亚马逊能找到一种正当的方法,在不费钱的环境下增长司机和货车数目,那么这些执法上的危害大概是值得的。与团结包裹办事公司、联邦快递和美国邮政办事公司相比,这种形式让到场的每个小企业互助同伴都有了更多的会商筹码。

  “无人机送货和呆板人送货都是将来的情形,但全部这些创新都与现行的羁系规矩相悖,显然这方面的羁系革新的速率太慢了。” 按需送货公司Dolly首席实行官迈克⋅豪厄尔(Mike Howell)表现,“亚马逊没偶然间等无人机的遍及。它如今之以是寻求这种传统形式,更多是出于必要,而非愿望。”

  到现在为止,亚马逊曾经吸引了恒河沙数的有志之士,这些人都盼望无机会为疾速增长的电商公司办事。请求人经过德律风口试,然后担当为期数天的培训。短短几个月内,天下各地涌现出100多家新企业,雇佣了数千名司机。更多人还在等候亚马逊来岁投递业务的继承扩张。

  里卡尔多⋅德拉戈(Riccardo Drago)是亚马逊的新互助同伴之一。他不停经过Amazon Flex送货,这是一款雷同于Uber的使用步伐,人们可以用本身的汽车接单送货。德拉戈和他的老婆朱迪不停空想着开办本身的企业,以是客岁在亚马逊宣布这一新的配送互助同伴方案之前,就担当了亚马逊的测试方案。

  德拉戈曩昔曾开过保镖公司,他盼望在第一天就给客户留下好印象,但此中存在一个大题目。他订购的五辆货车只到了两辆,但公司却被分派了五条投递门路。亚马逊提出要转移包裹,但德拉戈在每辆面包车里摆设了两名工人,把每辆车要投递的货品翻了一番,还用本身的悍马完成了此中一条投递门路。当他回到堆栈以为曾经完成了使命时,一位亚马逊司理问他:“嘿,里卡尔多,你有多爱我?你能再帮我走一条路吗?”

  德拉戈绝不夷由地又往车里扔了几十个包裹,穿过整个丹佛,不到一个小时后回到堆栈,累瘫在地上。“从那当前,我成了全亚马逊的话题,”他说。德拉戈的公司如今有一句格言:“我们永久不会保持任何门路。”当有同事抱病或落伍时,他的司机们还会自动将本身投递的包裹量翻倍。

  贝索斯正指望这种“敢闯敢干”的精力来满意亚马逊主顾永不满意的需求,同时又让像德拉戈如许的互助同伴们有利可图。如今,德拉戈家拥有42辆货车和70名员工,每人每天投递约250个包裹。德拉戈说,他们每个月的利润约为4万美元,均匀每辆货车约为1000美元。这家小企业最大的挑衅是雇佣和留住司机,他们每8小时轮班能赚150美元左右。“丹佛的赋闲率很低,”德拉戈的老婆朱迪说,以是他们很难找到司机。德拉戈说本身会在轮班竣事时给司机送来自制的意大利肉丸,以此来勉励司机继承干下去。

  要是联邦快递的履历可以作为参考,那么德拉戈和其他公司大概正在打造有代价的业务。已经营投递门路、现为买家提供征询办事的托尼⋅迪尼托(Tony DiNitto)表现,最少只必要几周工夫就可以找到想要购置联邦快递包裹投递门路的人。已往5年,联邦快递包裹投递门路的投资收益率曾经从约莫2倍攀升至3.3倍左右。他说,卖家会以略低于100万美元的代价打包出售10条左右的投递门路。此中一条投递门路的税前年支出通常在2.5万美元左右,买家通常在三到四年内就能发出投资。

  迪尼托表现,“我以为没有比联邦快递更好的业务了。支出十分稳固,并且还在增长。已往10年,该公司的估值不停在迟钝而连续地增长。”

  这种形式春联邦快递本身也有利益。该公司在一份电子邮件声明中表现,公司有5600名业务互助同伴,共雇佣了近5万名司机,从而提供了“更大范围的办事本领和更多的运营机动性”。迪尼托说,固然联邦快递必要互助同伴,但它不会让任何一个互助同伴生长得太大,通常会将单个互助同伴的包裹投递门路数目限定在30条左右。相比之下,亚马逊将其少数送货互助同伴拥有的货车数目限定在40辆左右。不外为了满意消耗者的网购需求,有些小企业则凌驾了这一下限。

  绝对而言,亚马逊基本上成为了这项业务乐成的受益者。据消耗者谍报研讨公司(Consumer Intelligence Research Partners)的数据,该公司在美国有9700万名Prime会员,他们经过付出月费或年费来调换疾速送货办事,险些没有什么动力去整合本身的订单,进步包裹投递的经济性也就无从谈起。现在包裹投递是亚马逊增长最快的付出之一,凌驾了在线贩卖额的增长。亚马逊必需找到更自制的快递方法,不然在不进步Prime会员代价的环境下,其电子商务业务大概难以为继。亚马逊客岁将Prime会员的年费进步了20%至120美元,这是自2014年以来初次上调会员年费。

  任作甚亚马逊送货的公司都必需付出车辆购买、汽油和保险等相干用度。亚马逊的新互助同伴要想在红利的同时低落运输本钱,最间接的便是付给司机的人为要低于竞争敌手。UPS工会司机员工年薪最高靠近8万美元,这还不包罗加班费,以及公司提供的医疗和养老金福利。到2022年,这些人为还将下跌9.4%。美国邮政办事公司的司机年薪中位数为57,000美元。而联邦快递的大少数承包商每年付给司机的人为约莫是4万美元,有些还提供医疗福利。但这些司机没有参加工会,员工活动率也高于UPS。相比之下,另有不少人等着成为UPS的司机。亚马逊在客岁10月份宣布,全部堆栈工人的时薪至多要到达15美元。该公司没有划定包裹投递互助同伴向司机付出几多钱。但据媒体对两位亚马逊送货互助同伴的采访表现,撤除加班费,全职司机的年支出在3万至4万美元之间。

  除了节流薪酬开支外,亚马逊的送货互助同伴形式还容许亚马逊为互助同伴提供一次培训,然后由互助同伴负担雇用、雇佣和培训投递业务员的用度。小时工自主转班平台Branch Messenger首席实行官阿提夫⋅西迪奇(Atif Siddiqi)指出,这一本钱大概高达每人4,000美元。

  他表现:“现在,雇用和留住人才的本钱十分奋发。”“但他们应该不难找到想要创业和谋划本身公司的人。”

  客岁炎天,布莱克⋅沃恩(Blake Vaughn)怅然担当了在得克萨斯州沃斯堡(Fort Worth)开设亚马逊包裹投递业务的时机。颠末频频德律风口试后,他前去西雅图担当为期一周的培训,并于10月份正式建立本身的快递公司Patriot DSP。他拥有50多辆面包车,雇佣了近100名司机,每小时向他们至多付出15美元的薪水,别的另有奖金和福利。作为一名水师老兵,沃恩从亚马逊得到了1万美元的启动资金,该公司专门为吸引入伍武士创业而设立了100万美元的专项资金。

  沃恩对亚马逊为他做的全部底子事情印象深入,这让他可以或许立刻动手举行谋划,而他之前的特许谋划业务都必要他本身亲身去跑。亚马逊曾与Indeed就雇用告白、汽车购买融资和保险、员工和设置装备摆设的康健福利以及资助司机导航的无线办事等事件举行过事后会商,全部这些生意业务的代价都比他本身能拿到的更好。沃恩表现:“这便是依托巨大亚马逊架构的美好之处。”

  亚马逊每个月付出给沃恩每辆车最多1800美元,每个员工24美元的时薪,然后再为每个包裹多付一笔钱,让其来办理本地的送货业务,同时获牟利润。沃恩估计,头三个月营收约为100万美元,利润率将到达10%到14% .他表现,一旦本身站稳脚跟,利润率应会有所进步。沃恩每月必要耗费3000美元在Indeed上公布雇用告白,为此他还聘任了一位有雇用本领和人力资源配景的司理。他每月约见大抵40名司机,并聘任此中的30名。

  为了贯注友谊,低落职员活动率,沃恩会为司机聚会和保龄球之夜之类的运动埋单。要是员工在同事抱病或事情进度落伍时支付了分外高兴,他们还会得到奖金,这统统都是为了确保包裹投递不会延误。

  “我们不停努力于打造一种司机酷爱为公司事情的文明。”沃恩如是指出,“我以为这是让小企业主更贴近大众的想法。”

  OC&C战略征询公司(OC&C Strategy Consultants)合资人尼古拉斯⋅法希(Nicholas Farhi)表现,那些范围较小的伉俪店每每比至公司所雇用的小时工服从更高。工人们对早晨、周末和假期加班不再那么挑剔,并且他们也不会是工会构造者的一个大目的。工会构造者每每可以将人为进步20%。他说,要是亚马逊在天下各地雇佣数千名送货司机,它将成为吸引工会构造者的磁石。

  法希说:“他们只会多走几个弯路,但会在两站之间开得更快,由于如许做对他们本身有更多的鼓励。”“自主创业的休息力好像更有动力一些。”

  亚马逊利用第三方送货办事的做法曾经遭到诉讼,有人控告其互助同伴经过按日而非按小时付出司机人为,从而绕开了加班相干执法羁系。本月在伊利诺斯州提起的一同诉讼称该项目是“试图躲避负担快递司机责任的合法方案”。

  在此之前,联邦快递自愿付出1300万美元的息争金竣事了一项诉讼,该诉讼宣称,将工人作为独立承包商而付出人为是“错误分类”。为了应对这些诉讼,联邦快递如今要求其办事提供商雇佣司机。只管云云,代表司机在几个州提倡的更多诉讼仍在给联邦快递新规带来不少贫苦。亚马逊也曾付出过一笔雷同的息争金,缘故原由是加州一项针对该公司的诉讼宣称独立承包商所利用的亚马逊Flex使用步伐让快递司机遭到了诱骗。

  但绕不开的题目是怎样找到乐意拿着低人为能完成高质量办事事情的人。消耗者的家庭宁静录像每每表现送货员往客户家里扔包裹,乃至是把包裹顺手甩过栅栏。客岁,加利福尼亚州萨克拉门托(Sacramento)的一名夫君在网上公布了一段视频,一名亚马逊快递员正在自家车道上排便。

  物流征询公司MWPVL International总裁马克⋅伍尔夫拉特(Marc Wulfraat)表现,“重要的题目是找到乐意为15美元时薪踏实完成事情的人,且不会将30英尺的大包裹间接从车窗扔向门廊。题目的要害不在于有几多人扔包裹,而是扔包裹屡禁不止。”

  至多在无人机投递包裹遍及之前,贝索斯和他的公司将不得不直面这些挑衅。(晗冰)

责编:赵历史
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